PORSCHE 911 GT3 RS 4.0, DEPRISA QUE SE ENFRIA

Espectacular y curioso vídeo en el circuito norteamericano de Leeds, en Alabama, en la Porsche Sport Driving School, en el que parodiando un reparto rápido de café a primera hora de la mañana, se puede comprobar lo veloz que puede ser el Porsche 911 GT3 RS 4.0, un espectacular deportivo de 500 CV del que se ha realizado una serie especial de 600 unidades. Algunos datos que ayudan a comprender su enorme potencial son los 3,9 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los poco menos de 12 segundos que invierte en alcanzar desde parado los 200 km/h. Parte de la culpa de estas prestaciones estratosféricas la tiene su peso de 1.300 kilos, que permite una relación peso potencia de 2,72 kg/CV.

VAMOS DE RALLYE CON WALTER ROHRL Y EL BOXSTER

Walter Rohrl nos descubre los secretos del nuevo Porsche Boxster en el tramo de "Castellane" del Rallye de Montecarlo, una prueba especial en la que logró el récord en 1983 con el Audi Quattro. Una especial que volvió a disputar en 1985, y de la que guarda con mucho cariño el Road Book.

El nuevo Porsche Boxster ha experimentado una notable evolución. La última generación de este modelo ha sido renovada por completo, tanto estéticamente como en diferentes apartados técnicos. La carrocería, muy ligera, gracias a la utilización de unos materiales más livianos reduce su peso en 35 kilos, pese a haber experimentado un ligero aumento de dimensiones, muestra ahora unas lineas más rectas, pero sin perder la imagen que siempre lo ha caracterizado. Lo más destacable es el compartimento que tiene ahora para guardar la capota, quedando totalmente oculta cuando conducimos el coche con el cielo como techo. En el interior también hay muchos cambios, siendo el más notable la nueva consola central, inspirada en la del Panamera, que es la que está marcando el diseño de los últimos modelos de Porsche.

Técnicamente presenta novedades muy importantes. Esta disponible con dos motorizaciones, ambas de seis cilindros bóxer y con inyección directa de gasolina, que ofrecen más potencias que los de su antecesor. Uno de los motores es el 2.7 litros (187 c.c. menos que antes), con una potencia de 265 CV, 10 más que su predecesor, el otro es el conocido 3.4 litros, pero ahora con 315 CV. Unos motores que entre otras cosas estrenan la tecnología  start-stop, lo que les permite reducir de forma notable sus consumos y en consecuencia las emisiones contaminantes, quedándose el 2.7 con caja de cambios automática PDK por debajo de los 200 g/km. Unos datos que permiten al roadster de Porsche verse beneficiado por un Impuesto de Matriculación menor, lo que permite que su precio sea más bajo.

El nuevo Porsche Boxster también ha mejorado notablemente en todo lo que tiene que ver con su comportamiento dinámico. Hereda algunos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción del 911 y eso tal como nos muestra Walter Rohrl en el video le permite tener un comportamiento excepcional. Para descubrir de que es capaz esta nueva generación del Boxster, acompañamos al mítico piloto alemán, muy ligado a Porsche desde que dejó la competición, al tramo de "Castellane" del Rallye de Montecarlo, que disputó en 1983 con el Audi Quattro, año en el que consiguió el récord de esa prueba especial y que repitió en 1985.

RENAULT ALPINE A110-50, CUMPLEAÑOS FELIZ

Para celebrar el 50 aniversario de un vehículo tan especial como el Renault Alpine A110, un vehículo que reinó en los rallyes de los años 60 y 70 del siglo XX, la marca del rombo ha creado un espectacular concept car, el Renault Alpine A110-50. Un vehículo que con la tecnología actual, aglutina la esencia tan deportiva de la mítica berlineta. 

Para conmemorar el 50 aniversario del mítico Renault Alpine A110, la marca del rombo ha creado un espectacular concept car, el Renault Alpine 110-50, un vehículo de elevadas prestaciones y capaz de ofrecer fuertes sensaciones al volante, que según los responsables de la marca, en un lenguaje de diseño de hoy en día hereda la esencia de la mítica berlineta de la década de 1960 y 1970 del siglo pasado. El Renault Alpine A110-50 está desarrollado sobre la plataforma empleada por Renault Sport en el Mégane Trophy y sobre una estructura tubular lo han vestido con una espectacular carrocería de fibra de carbono. Algunos detalles curiosos de la carrocería tipo coupé son las puertas, que se abren hacia arriba, la iluminación a base de LED y el imponente alerón trasero. El interior del coche tiene también un diseño muy deportivo y cuenta con dos asientos de competición, y el volante, inspirado en los de Fórmula 1, dispone de una pantalla que proporciona información al conductor y múltiples mandos que actúan sobre diferentes funciones de la mecánica del coche.

Renault Alpine A110-50

Al utilizar la misma plataforma que el Mégane Trophy su distancia entre ejes, de 2,62 metros, es idéntica en los dos vehículos. En el caso del Alpine A110-50 las vía delantera mide 1,68 m y la trasera 1,69 m. Las llantas son de 21 pulgadas y están calzadas con unos neumáticos Michelin. Los amortiguadores se pueden ajustar en compresión y en extensión y permiten diferentes reglajes. Los frenos están dotados con unos discos de generoso tamaño de 356 mm de diámetro los delanteros y 330 mm los traseros. Delante equipa unas pinzas de seis pistones y detras de cuatro pistones.

Este espectacular deportivo está dotado con un motor V6 de 3,5 litros de 400 CV, que está asociado a una caja de cambios semi-automática secuencial de seis velocidades, que se maneja por medio de unas levas ubicadas tras el volante. Tal como sucede con los vehículos de alta competición este espectacular prototipo incorpora una caja negra de adquisición de datos, capaz de analizar más de 50 parámetros del funcionamiento de todos los elementos mecánicos del coche. Sin duda este Renault Alpine A110-50 es un magnífico homenaje a la mítica berlineta que reinó en los rallyes en los años 60 y 70 del siglo XX.

RENAULT ALPINE A110, UN MITO DE LOS RALLYES

En el Salón de París de 1962 se presentó por primera vez el Alpine A110, un coupé dotado con el motor del Renault 8, que nació para competir al máximo nivel en rallyes y que no tardó en tener un buen número de admiradores. Logró su primera victoria en 1963, en el Rallye des Lions, con José Rosinski a su volante, pero fue en 1967 cuando comenzó a competir a nivel internacional con pilotos de la talla de Jean-Claude Andruet y Jean Pierre Nicolas con el equipo oficial o con otros de la talla de Benard Darniche en equipos privados. Entre sus éxitos más importantes figuran el Campeonato de Francia de Rallyes en 1968, 1969 y 1970, y este último año también el Europeo de la especialidad, el triunfo en el Rallye de Montecarlo en 1971, el Tour de Corse de 1972, año en el que Darniche además se proclamó campeón de Francia. En 1973 volvió a repetir triunfo en Montecarlo, al que se sumaron las victorias de Portugal y de Marruecos, una temporada en la que el Alpine A110 se impuso en el recién creado Mundial de Rallyes. En 1974-1975 fue el final de la carrera deportiva de este increíble coche y se despidió a lo grande con la victoria en Marruecos y el segundo puesto en el Tour de Corse.